Plano metro manhattan pdf
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La primera parada de la ruta de metro 7 es Flushing-Main St y la última parada es 34 St-Hudson Yards. La 7 (Manhattan) está operativa durante todos los días.Información adicional: La 7 tiene 22 estaciones y la duración total del viaje para esta ruta es de aproximadamente 37 minutos.
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autobús
Servicio de metro de la ciudad de Nueva YorkBroadway LocalUn tren W de R46 con destino a Whitehall Street que sale de 30th AvenueNota: La línea rosa discontinua muestra el servicio limitado en hora punta hacia/desde Gravesend-86th Street.Extremo norteAstoria-Ditmars BoulevardExtremo sur
Estaciones2344 (servicio limitado)Material rodante176 R46s (22 trenes)72 R68s (9 trenes)16 R68As (2 trenes)(Flota compartida con el )[1](Asignación de material rodante sujeta a cambios)DepotConey Island YardInició el servicioel 22 de julio de 2001; hace 20 años (2001-07-22)Descontinuadoel 25 de junio de 2010; hace 11 años (2010-06-25)Restablecidoel 7 de noviembre de 2016; hace 5 años (2016-11-07)
El W opera sólo los días laborables, excepto por las noches, entre Ditmars Boulevard en Astoria, Queens, y Whitehall Street en el Bajo Manhattan, haciendo paradas locales a lo largo de toda su ruta; el servicio en horas punta se extiende más allá de Whitehall Street hasta y desde 86th Street en Gravesend, Brooklyn, haciendo paradas locales en Brooklyn[4] El W cuenta con personal interno y está programado como parte del N[5][6].
Introducida el 22 de julio de 2001, la W circulaba en todo momento por la línea BMT West End y la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn hasta Coney Island-Stillwell Avenue, al otro lado del puente de Manhattan, circulando de forma exprés por la línea Broadway. En 2004 se redujo a su actual modelo de servicio, circulando de forma local en la línea Broadway hasta Whitehall Street hasta el 25 de junio de 2010, cuando se eliminó debido a la crisis financiera de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). La ruta se restableció más tarde, el 7 de noviembre de 2016, utilizando su emblema original y el itinerario de 2004-2010, como parte del patrón de servicio actualizado relacionado con la apertura del metro de la Segunda Avenida[6][7][8][9][10].
tránsito rápido
«La línea IND de la Segunda Avenida» redirige aquí. Para la antigua línea ferroviaria elevada, véase IRT Second Avenue Line. Para la línea de autobús que recorre la Segunda Avenida, véase M15 (autobús de la ciudad de Nueva York). Para la estación de metro de Houston Street, véase Second Avenue (IND Sixth Avenue Line).
El metro de la Segunda Avenida (denominado internamente como Línea IND de la Segunda Avenida por la MTA y abreviado como SAS) es una línea de metro de la ciudad de Nueva York que pasa por debajo de la Segunda Avenida en el lado este de Manhattan. La primera fase de esta nueva línea, con tres nuevas estaciones en el Upper East Side de Manhattan, se inauguró el 1 de enero de 2017. La línea completa de la Segunda Avenida, siempre y cuando se financie, se construirá en tres fases más para acabar conectando Harlem-125th Street en Harlem con Hanover Square en el Bajo Manhattan. La línea completa propuesta tendría 13,7 km y 16 estaciones, daría servicio a 560.000 pasajeros diarios y costaría más de 17.000 millones de dólares.
La línea se propuso originalmente en 1920 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema Independiente de Metro (IND). En previsión de que se construyera el metro de la Segunda Avenida para sustituirlas, las líneas elevadas paralelas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente, a pesar de que varios factores hicieron que se cancelaran los planes del metro de la Segunda Avenida. La construcción de la línea se inició finalmente en 1972 como parte del Programa de Acción, pero se detuvo en 1975 debido a la crisis fiscal de la ciudad, dejando sólo algunos segmentos cortos de túneles terminados. Las obras de la línea se reanudaron en abril de 2007 tras el desarrollo de un plan de construcción financieramente seguro. La primera fase de la línea, compuesta por las estaciones de 96th Street, 86th Street y 72nd Street, así como 2,9 km de túnel, costó 4.450 millones de dólares. La segunda fase, de 2,4 km (1,5 millas) y 6.000 millones de dólares, de las calles 96 a 125, está en fase de planificación y se espera que se inaugure en 2027-2029.
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