El tren de las formas

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¿Se refiere a los formularios G y H de Horarios y Órdenes de Trenes (TT&TO)? No son formularios en papel, que yo sepa. Son el formato de redacción de una orden de tren, que se escribe en un formulario de orden de tren para entregarlo a la tripulación. Estos formularios escritos se llaman Formulario 19 (normalmente), también hay un Formulario 31 más restrictivo.

Citando a Tony Koester (de Realistic Model Railroad Operation): «No hay que confundir los tipos de órdenes -Formularios 19 y 31- con los códigos alfa que especifican las formas estandarizadas de redactar las órdenes: formularios A, C, D, E, etc.».

Los formularios de órdenes de tren solían tener dos formatos impresos.    El formulario 19 y el 31.    La principal diferencia entre ellos era que el formulario 31 tenía un espacio para que la tripulación firmara la orden en la parte inferior.    Aparte de eso, el cuerpo de la orden era básicamente un área en blanco que el despachador componía la orden.

Los formularios con letras eran los formatos de la redacción que el despachador utilizaba para componer la orden.    Había una redacción específica y el orden de la redacción podía ser importante.    Se podían combinar varios tipos de formularios en una misma orden, como una orden de marcha, un derecho de paso y esperas:

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Ya no hay razón para que los profesionales del ferrocarril estudien las órdenes de los trenes, ya que las órdenes de servicio están más lejos de la tumba que la lengua latina. Pero los estudiosos siguen estudiando el latín para comprender mejor el pasado -las traducciones pueden ser notoriamente inexactas- y nosotros mantenemos que lo mismo es válido para las órdenes de tren. Las órdenes de tren suelen tener historias que contar, y una vez que se ha aprendido la jerga, un montón de órdenes le proporcionará fascinantes visiones de los antiguos tiempos de su ferrocarril favorito.

Las órdenes de los trenes se componían utilizando «formularios» estándar. El término se refiere no a las hojas de papel físicas y preformateadas, sino al lenguaje altamente estructurado requerido en cada tipo de orden de tren. Salvo algunas excepciones, todas las órdenes de tren se escribían en un único estilo de orden de tren en blanco, er, «formulario» (aquí, nos referimos al físico). Así pues, un formulario de órdenes de tren contenía uno o varios formularios de órdenes de tren. ¿Está claro, no?

Lo que vamos a hacer aquí es describir los fundamentos de la mayoría de los formularios, pero no todos, en términos del libro de reglas de SP de 1983, casi al final de la era de las órdenes de tren. Obsérvese que muchos de estos formularios (que no tienen que ver con la autoridad/movimiento de los trenes) se utilizaron también en el DTC y el CTC y sobrevivieron a la desaparición del despacho de órdenes de tren. Junto con los formularios, también discutiremos algunas de las otras reglas y similares que también proporcionaban autoridad y protección en el movimiento de trenes basado en órdenes de tren.

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¿Se refiere a los formularios G y H de Horarios y Órdenes de Trenes (TT&TO)? No son formularios en papel, que yo sepa. Son el formato de redacción de una orden de tren, que se escribe en un formulario de orden de tren que se entrega a la tripulación. Estos formularios escritos se llaman Formulario 19 (normalmente), también hay un Formulario 31 más restrictivo.

Citando a Tony Koester (de Realistic Model Railroad Operation): «No hay que confundir los tipos de órdenes -Formularios 19 y 31- con los códigos alfa que especifican las formas estandarizadas de redactar las órdenes: formularios A, C, D, E, etc.».

Los formularios de órdenes de tren solían tener dos formatos impresos.    El formulario 19 y el 31.    La principal diferencia entre ellos era que el formulario 31 tenía un espacio para que la tripulación firmara la orden en la parte inferior.    Aparte de eso, el cuerpo de la orden era básicamente un área en blanco que el despachador componía la orden.

Los formularios con letras eran los formatos de la redacción que el despachador utilizaba para componer la orden.    Había una redacción específica y el orden de la redacción podía ser importante.    Se podían combinar varios tipos de formularios en una misma orden, como una orden de marcha, un derecho de paso y esperas:

Viajes del personal ferroviario

El transporte ferroviario (también conocido como transporte por tren) es un medio de traslado de pasajeros y mercancías en vehículos con ruedas que circulan sobre raíles, situados en vías. A diferencia del transporte por carretera, en el que los vehículos circulan sobre una superficie plana preparada, los vehículos ferroviarios (material rodante) se guían direccionalmente por las vías sobre las que circulan. Las vías suelen estar formadas por raíles de acero, instalados sobre traviesas (traviesas) colocadas en el balasto, sobre las que se desplaza el material rodante, generalmente provisto de ruedas metálicas. También son posibles otras variantes, como la «vía en placa», en la que los raíles se fijan a una base de hormigón que descansa sobre un subsuelo preparado.

El material rodante de un sistema de transporte ferroviario suele encontrar una menor resistencia a la fricción que los vehículos de carretera con ruedas de goma, por lo que los vagones de pasajeros y de mercancías (coches y vagones) pueden acoplarse en trenes más largos. La operación la lleva a cabo una empresa ferroviaria, que se encarga del transporte entre estaciones de tren o instalaciones de clientes de mercancías. La energía es proporcionada por locomotoras que, o bien toman la energía eléctrica de un sistema de electrificación ferroviaria, o bien producen su propia energía, normalmente mediante motores diesel o, históricamente, motores de vapor. La mayoría de las vías van acompañadas de un sistema de señalización. El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre seguro en comparación con otras formas de transporte[Nb 1] El transporte ferroviario es capaz de alcanzar altos niveles de utilización de pasajeros y carga y de eficiencia energética, pero suele ser menos flexible y más intensivo en capital que el transporte por carretera, cuando se consideran niveles de tráfico más bajos.